XMoDs.Ru

[Maks_39]

вот еще
правдо не по русски

[Maks_39]

почти все

[DigiMakc]

эта такая же как та которя выше

[Maks_39]

ну да

[Maks_39]

2 Функции управления
Обработка сигналов
Система EEC IV вычисляет одновременно и момент зажигания и длительность впрыска оптимальным образом для любых условий работы двигателя. Опорные импульсы для системы зажигания генерируются либо датчиком Холла, расположенным в распределителе, либо индукционным датчиком положения коленчатого вала, совмещенным с маховиком. Определение длительности впрыска первоначально было основано на показаниях хорошо отработанного датчика расхода воздуха с поворотной заслонкой типа Bosch "L" Jetronic. Однако в дальнейшем для этой цели на двигателях с распределенным впрыском Zetec был установлен датчик расхода воздуха с нагретым проводом, на двигателях V6 с каталитическим преобразователем установлен датчик давления в коллекторе, который также используется и на двигателях с центральным впрыском. КСУД соединен с аккумулятором, датчиками и исполнительными устройствами через 60-штырьковый разъем.
Базовая таблица опережений зажигания хранится в памяти КСУД в виде трехмерной карты, представляющей зависимость опережения от загрузки и скорости двигателя. Датчиком загрузки двигателя может быть либо датчик давления в коллекторе, либо датчик расхода воздуха. Частота работы двигателя определяется либо индукционным датчиком угла поворота коленчатого вала, либо датчиком Холла.
Для особых режимов - пуска, холостого хода. замедления, частичной и полной нагрузки - КСУД вводит коррективы. Основной фактор корректировки - температура двигателя. Небольшие корректировки опережения и состава смеси вносятся по сигналам датчиков температуры входного воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.
Состав рабочей смеси в зависимости от скорости и загрузки двигателя также хранится в виде трехмерной карты в памяти процессора. По этой информации КСУД определяет требуемую в данный момент длительность впрыска. Этот параметр также корректируется в зависимости от температуры воздуха, температуры двигателя. напряжения аккумулятора и положения дроссельной заслонки. Остальные корректирующие факторы определяются режимом работы двигателя - пуск, прогрев, холостой ход, замедление.
При работе двигателя на холостом ходу EEC IV пользуется специальными картами опережения и длительности впрыска. Холостые обороты при прогреве и рабочей температуре двигателя управляется клапаном регулирования холостого хода. Вместе с тем, Nissan ECCS осуществляет тонкую подстройку оборотов холостого хода за счет небольшого изменения в ту или иную сторону опережения зажигания.

[DigiMakc]

во накидал то))

[MaStEr]

Чистил форум. и Мог не глядя когото удалить.
Если это произошло, то приношу свои извинения.

[DigiMakc]

меня вроде не удалил))

[Maks_39]

Все, машина продана

[DigiMakc]

Продана!?!?!?
как так Макс?